根据网上曝光的招聘信息显示，货拉拉正在招聘包括新能源货车整车产品专家等职位，其中整车产品专家的岗位职责为负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计；通过研究货车使用场景与底层原始需求，探究行业发展和演化，定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。值得一提的是，货拉拉此前于2020年12月完成E轮5.15亿美元融资，今年年初又被曝出F轮15亿美元融资，估值达100亿美元，而如此大量的融资，看来货拉拉造车怕是实锤了！

与其他企业所造的新能源汽车不同的是，货拉拉造的是深度定制货车，而货拉拉身为一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城，从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务，不仅有天然的销售通路，不需要额外投入建销售通路，又有天然的货车客户群，数据显示，进入货拉拉平台的注册货运司机保守估计四五百万，这些都是货拉拉未来造车完成之后精准营销的对象。更何况，货拉拉早已拥有天然的4s店，全国180多个分公司，这些对于售后也能有比较好的保障。这些都是比电子产品行业的小米、OPPO 和创维，还有互联网巨头 360等先行进入造车赛道的企业更具优势的地方。

2013年成立的货拉拉在成立初期并没有获得巨大的关注，直到2015年才收获第一笔融资，到今年1月完成了F轮融资，累计融资超过20亿美元。在滴滴货运进入O2O货运市场之前，货拉拉一直是行业的独角兽。虽然在其身后还有一号货车、千鸟配送、搬运帮、智通恒大、神盾快运、运拉拉、1号货的、漫途科技、速派得等一众货运公司，但货拉拉独角兽的地位一直没有被打破，直到滴滴的加入。

在软件重新定义车辆的时代，货拉拉也要实现闭环。货拉拉创始人此前也说过，公司目标是通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造，实现物流效率的提升。将来，货拉拉如果造车，目标也是实现“数智化”和物流链条闭环。虽然新能源车已经是红海，但当新能源车具有成熟的无人驾驶和智能联网功能后，在货运领域可是“真香”了，估值、股价必然会上一个台阶。货拉拉现在及时进入新能源货车赛道，等待无人驾驶技术更加成熟可以快速切入，是非常高明的战略眼光。货拉拉加入造车大局，顺应时代东风，兼以战略部署，从“全民造车”红海中突围应该只是时间问题了。

来源：电动知家