近几年,经过炼油产能升级和淘汰落后产能,我国炼油产能过剩局面得到缓解;但需求受经济抑制增速不佳;目前出口仍是解决国内供需矛盾的主要手段。今天我们就大家都关心的需求问题聊一聊。
纵观过去十年,我国汽柴煤需求增速是不同的,这张图展示的是2010年到2019年这10年的分产品需求演变历程,整体来看,煤油受近几年国内机场兴建较多影响,增速处于高位平稳阶段;其次是汽油需求,随着私家车保有量的增加汽油需求持续增加,但国家鼓励新能源汽车发展,和可替代能源的推广都限制汽油需求增速逐渐下滑;柴油需求增速是最低的,汽油需求增速整体大于柴油。柴油受制于经济发展速度趋缓的影响,增速下滑至负值。
但是有很多人可能会问,为什么柴油需求都是负增长了,去年的柴油价格还那么坚挺呢,这和我国进行炼油产能升级和落后产能淘汰有很大关系,炼厂柴汽比在持续下滑,加之一些主产柴油的小炼厂被淘汰,环保也导致调柴油受限较大,柴油实际产量受到很大削减,而与此同时,柴油出口却在增加,从这张图中我们可以看出,这是近十年来汽柴油产量和出口的增速情况,柴油产量十年只增加了11.29%,而出口却增加了357.79%。这使得柴油供应偏紧的局面在去年彻底显现。
以上是我国近十年的需求情况,而今年我国受制于新冠疫情的扩散,汽柴煤需求在2月开始出现大幅下滑,2-3月随着我国复工复产的快速进行,柴油需求作为领头羊引领油品需求涨幅之首,汽油紧跟其后,并在5月逐渐展现后起之力,而煤油需求除了受到国内疫情的前期攻击外,还受制于4月疫情在全球泛滥导致的航班停飞。
截止4月底,中国民航旅客运输量才恢复到去年同期的68.54%,国内航线才恢复到65%,国际航线恢复程度在十分之一。而民航货运量运输较去年下滑20%,由于经济衰退导致的经济疲软使得民航货物运输国内航线跌幅大26.29%,国际航线受到防疫物资的支撑跌幅在10.45%,疫情对航空运输业带来的重大冲击直接导致今年航空运输业固定投资大幅缩水50%。
截止目前,我国汽柴油需求多已恢复至往期水平,进入5月柴油需求受季节限制出现小幅下滑,但刚需仍在,汽油则受到学生开学和两会召开的利好刺激,加之目前国家鼓励中小企业和地摊经济,在一定程度上也对汽油需求起到刺激。而最为担心的航煤需求也将随着全球管控的放开逐步恢复。