原文第二段“据隆众调研，比克电池主要的负极材料供应商包括贝特瑞、杉杉、凯金、中科星城、正拓”修改为：“据隆众调研，比克电池主要的负极材料供应商包括贝特瑞、杉杉、凯金、正拓“。

2019年11月13日晚间，坚瑞沃能发布公告称，深圳市中级人民法院于 2019 年 11 月 7 日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司破产清算一案。2018年沃特玛就因为经营困难长期停工，于2019年4月份开始进行自救，显然效果并不理想。“破产重整是现在能救公司的唯一途径”，据坚瑞沃能相关负责人表示，一旦进入破产重整环节，目前被冻结的资产和面临的诉讼，就会以强制司法判决的形式解除和终止，相当于前路障碍被扫除，坚瑞沃能如果能寻找到战略投资者，就可以重新启动。上述坚瑞沃能负责人称，此前中国资本市场上共有53家进入破产重整的上市公司案例，按照以往惯例来看，最快3个月，最慢9个月基本可以完成破产重整，届时公司可能会有比较大的起色。不过，上述负责人也表示，如果坚瑞沃能在破产重整环节中表现不佳，被法院裁定重整失败，就要进入破产清算环节，相当于坚瑞沃能就“彻底宣告灭亡”。

除了沃特玛，比克电池引发的连环债务问题在上周也是吸引行业众多人士的关注。11月7日，科创板上市公司容百科技掀开“比克电池”连环债的序幕。从上游原料供应商，到电池生产商，再到下游汽车厂商，牵扯企业陆续浮出水面，当升科技、杭可科技、众泰汽车、海马汽车、华泰汽车、通家汽车、御捷集团均有债务关系。据隆众调研，比克电池主要的负极材料供应商包括贝特瑞、杉杉、凯金、正拓；隔膜供应商包括星源材质。由此我们可以看出新能源汽车“回款慢”几乎已成为行业共性问题。

隆众资讯通过调研发现，基础锂盐市场也是普遍存在账期的现象，但是随着行业龙头企业的市场占比提高，在对客户付款方式的把控能力更强，一般对于新客户采用现款现货，老客户可以给一个月的账期，一般用6个月的承兑结算，部分企业也在有意识的减少账期的存在，加快资金流的周转。但是由于供应厂家较多，短期内行业在付款方式方面仍会较为混乱。

正极材料生产企业对于下游新客户更倾向预付款方式，老客户以及大客户（龙头企业）都是以账期或承兑为主。目前该行业的账期时间较长，多数在半年以上甚至到一年，而结算也以三个月承兑或者六个月承兑为主。目前，承兑汇票占比30%，账期占比40-50%，现金支付的占比10-20%。据企业反馈，针对下游用现金结算的客户，销售价格也会较低，基本没有利润，保证不亏即可。

在负极材料市场，大型的下游电池企业在付款周期上通常有1-3个月的账期，采用六个月银行承兑汇票结算，列如B字头和C字头的电池企业经常会9个月放款一次，供应商需要排队申请，只有进入放款名录才可以进行付款；中小型长期合作的客户，可以采用批结的模式，本次送货完成，结算上一批货款；针对小客户通常预付20%定金，提货时付清80%尾款，加快资金流的周转，以及抗风险能力也会加强。负极材料生产商在采购原料石油焦的过程中，大客户会采用月结的方式，而中小客户多数是款到发货；而球化石墨针对大客户也会给予3个月的账期。

隔膜某生产工厂人士反馈：“下游的付款方式主要是双方商谈为主，但是多数以承兑结算为主，下游企业根据经营情况也会要求账期，或者拖延付款的时间”。基膜生产厂家表示，目前20%的下游客户会存在1-3个月的账期，正在逐渐减少账期客户的比例。无纺布隔膜的厂家表示，对下游客户要求款到发货（但不是全款），可以接受六个月承兑汇票，一般不会给予账期，现金付款的情况几乎没有。在电解液市场，下游客户的压款现象也是较为明显，因为跟正极、负极、隔膜一样面对的是同一类型的下游工厂，所以企业的话语权较弱。据某六氟磷酸锂的生产厂家反馈：“我们对下游电解液工厂是要求款到发货的，但是最近毁单的情况比较多，已经谈定的量和价格，实际付款的时候会减少量，小单多次拿货。”

在锂电池材料供应商→动力电池生产商→新能源汽车生产商是很典型的上游分散、下游集中的产业链模式，所以终端客户的话语权更重。据行业人士反馈：“车企一般是等国家的补贴到账之后，才会逐渐给电池企业付钱，然后电池企业”新能源汽车生产商况且在国内新能源汽车补贴退坡的过程中，下游新能源汽车生产商补贴减弱，积极性减缓。据真锂研究的数据显示，2016年1月至2019年7月，中国市场共有249家厂商有电动汽车生产记录，这些厂商中去年只有58家厂商没有生产。2019年补贴大幅退坡，受此影响，仅仅前7个月0产量的厂家数量就高达98家，占比接近40%，另外有43家厂商的产量在1~10辆，两者合计占比57%。

至2021年新能源汽车补贴全部退出，电动汽车市场的竞争将更为激烈，而该产业链在付款方式的拖欠较为严重，所以，一旦洗牌将会有众多企业被波及，通过上面的调研我们也可以看到，在产业链的买卖双方的付款方式亟待改良，减少财务风险。