中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示，2019年10月，中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，高于整体车市下滑幅度；自主品牌乘用车占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7%。

去年8月，自主品牌市场首次跌破40%，但去年自主品牌市场份额多月仍位于40%以上。进入2019年，自主品牌乘用车连续多月销量同比下滑，市场份额也连续跌破40%的红线，对比曾经市占率近50%，如今自主品牌面临着巨大挑战。与此同时，当前车市大环境下，头部自主车企与中小车企之间的分化现象越来越严重。

两极分化

对比此前自主品牌两位数下跌的态势，今年10月份自主品牌还是下跌小幅收窄的，但这主要得益于头部自主车企销量上涨，而弱势自主车企销量的大幅滑坡拉低了整个自主车企的销量。

位于头部的自主车企在10月份销量已开始上涨，在乘联会公布的10月乘用车企销量排名前十五榜单中，吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车均位于该榜单之列。其中，吉利汽车位列前五，长城汽车则排名第六，长安汽车重回前十榜单。

吉利汽车在10月止跌，但前10月累计销量依然同比减少了14%达108.8万辆。长城汽车10月销量达11.5万辆，同比增长4.5%，其中WEY品牌10月销量重回万辆，长城前10月累计销量则达83.9万辆，同比增长6.7%。吉利和长城均已完成年销量目标的80%。

上汽乘用车、长安汽车和奇瑞也在10月获得微增长，但前10月整体销量仍处于下滑态势。此外，非头部自主车企一汽奔腾10月依靠奔腾T77、T33以及上个月上市的T99等车型拉升了整体销量，同比增长近2倍。

其他自主车企仍在持续下滑，广汽乘用车自主板块销量在10月份的跌幅则进一步加大，销量同比降幅超36.2%。海马汽车销量10月再次砍半，前10月跌幅超过六成。力帆汽车、众泰、北汽银翔、君马汽车等月销量仅几百辆，有些甚至面临高额亏损的局面，这些被边缘化的车企正在面临退出市场的风险。

“与2014年自主品牌乘用车销量和份额连续下滑有所不同的是，目前的下滑，弱势品牌、低端产品受影响和冲击更大。2014年下滑，当时整个自主品牌阵营的表现普遍不好，分化不明显，但这一轮有降有升的个案，自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。”世界汽车组织第一副主席董扬在接受媒体采访时表示。长安汽车副总裁谭本宏曾公开表示，在未来一段时间，预计50%的自主汽车品牌或将不复存在。