如何跨过补贴退坡这道坎，成为摆在中国新能源车企面前共同的难题。

11月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示，10月份汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比下滑1.7%和4%。前10月，汽车产销2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%。

汽车销量同比降幅有所收窄，市场趋向稳定。

“由于去年四季度的基数较低，今年中国汽车市场的下降幅度预计将收窄到下滑8%左右，全年销量超过2600万辆。”11月11日，中汽协秘书长助理许海东表示。

不过，值得注意的是，近四个月来新能源汽车的产销跌幅大幅超出预期。

10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。

“后面两个月去年同期的新能源汽车销量基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。”中汽协秘书长助理陈士华告诉记者。

新能源产销持续探底

受补贴退坡影响，弱化了新能源汽车年末增长的动力。新能源汽车已经连续4个月同比呈现下滑，且下降的幅度正在不断扩大。

从新能源汽车月度销量，能够明显感受到政策因素对新能源汽车销量的影响。

今年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的“狂欢”，当月新能源汽车销量达到了15.2万辆的今年最高点。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落。8、9、10月连续环比下滑，市场持续探底。

2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆，但过去4个月新能源汽车的销量持续在7-8万辆的水平，11、12月环比大幅增长难度较大。

这也就意味着，我国新能源汽车将出现大力推广10年来的首次年销量负增长。