确认过眼神，现在就是不景气的旅程——全球经济形势差，需求萎靡，整个聚氨酯行业的不景气毋庸置疑。
上周初TDI跌势过快，二级市场恐跌破11500形成阻力位，后续呈现跌势放缓之势，也让少许空方情绪紧张。然多头情绪释放较弱 ，11500的低点阻力位不强，本周开盘TDI继续运行在下行轨道。春节前供方产量、库存量不断增强，TDI价格仍有进一步向下下探 趋势。
TDI行情不似从前“过山车”式起伏，年度逐步转换成“直线下滑”式坠落，缘于最简单的供需失衡。11月国内TDI开工率稳步提升至80%，上海巴斯夫、科思创故障解除，沧州大化装置逐步复工，国内供应面有增无减。回顾TDI价格自10月下旬在利好集中释放情况下开始连续下跌，跌幅超千元。从各大上市公司三季度报表可见，部分工厂TDI已跌破成本线。韩国韩华、OCI装置释放停车、降幅消息（不排除有避险成分），在此节点TDI碰触“11500元/吨"大关，业者心态越发谨慎，上周"少数终端补仓，个别中间商平仓，然而TDI仍看不到希望"。上周交投量小幅回升情况下，供方产销数据依旧不平衡，抛开市场买涨不买跌情绪作用，终端TDI仓储依旧有存货，上游工厂库存压力逐渐增大。双十一不是简单的优惠促销，是背后真正的实力较量，可以说TDI真正的洗牌才刚刚开始......
随着供方让利、保价等策略出台，隆众预计周内TDI出货情况略有缓解，然终端仓储额外加量空间有限，集中刚需补货为主。长期 来看供方库存压力仍存，其他利好难寻，行情仍难言乐观。
TDI洗牌开始后，大局已定，只有抓住小趋势的人才能赢得未来。
